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银行贷款-美利车金融最大的贷款银行——新网银行-新闻纸价格

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當然,新網銀行也從美利車金融的業務上獲得了巨大回報。在兩者沒有深度合作之前的2017年,新網銀行全年虧損了1.7億元,但是進入2018年之後,在美利車金融的助力下,新網銀行實現了3.68億元的凈利潤。到2019年上半年,新網銀行更是實現凈利潤4.67億元,同比激增224%。

美利車金融的上述管理人士透露,事實上,銀多網出藉資金一億元,是目前出借規模最小的資金機構(如果按照5%的專項保證金比例計算,抵押資金僅為500萬元)。目前,全國多家知名網貸平台對美利車金融的資金出借規模從2億元到20多億元不等。

根據新網銀行重要關聯方、新網銀行的第三大股東、上市公司「紅旗連鎖」的2019年半年報披露的新網銀行運行數據:截至2019年6月30日,新網銀行的資產總額為418.97億元,對外負債為382.59億元,營業收入為11.52億元,凈利潤為4.67億元。同期,美利車金融的貸款餘額218.8億元,新網銀行提供了143億元貸款。

「這些數據說明新網銀行的單一客戶渠道貸款集中度非常高。」多位銀行業內人士向券商中國記者表示。根據2018年5月份開始實施的《商業銀行大額風險暴露管理辦法》要求,商業銀行對非同業單一客戶的貸款餘額不得超過資本凈額的10%。

原標題:這家銀行大量招聘催收人員!發生了什麼?二手車金融第一股隕落,裁員4300餘人,149億貸款竟來自新網銀行

  多位来自河南和湖北的美利车金融的二手车贷款客户向券商中国记者反馈,在2019年11月之后,美利车金融的催收电话和短信不见了,反而接到很多来自新网银行的短信和电话催收。此外,在各大网站投诉平台上,美利车金融的贷款客户也在纷纷投诉称,接到了很多新网银行的催收信息和电话。

「出事第二天,*手記、*凰金融等大額資金出藉機構就到美利車總部,等待消息,一連幾天時間,但到最後都只能悻悻離去。」此外,在美利車金融提交招股書前一個多月,中金公司旗下私募股權投資基金——中金資本,投入4000萬美元參与美利車金融的Pre-IPO,原來期待通過上市賺得盆滿缽滿,結果吃癟。

這一結果對於貸款銀行來說,是一場「打擊」。因為根據美利車金融方面披露的數據,促成的汽車貸款交易的平均期限為35.1個月,簡單來說,就是3年時間。而美利車金融交易最火爆的時間段,恰恰是在2018年下半年和2019年上半年,貸款資金回收的時間線還很漫長,未來兩年都是貸款催收的關鍵期。

  与此同时,美利车金融的资金出借机构也面临无法回款的尴尬境地。2019年11月24日,黑龙江网贷平台——银多网对外发布消息称,由于出借资金不能回款,而且专项保证金使用完毕,导致无法兑付。根据美利车金融招股书披露的数据,主要贷款机构要求的专项保证金仅为贷款余额的5%,大大低于国内汽车金融同业的保证金比例要求。

公開資料顯示,2018年1月,新希望集團領投美利車金融9200萬美元,新希望集團旗下Key View Investments Limited持股16.3%,為第一大股東。該筆投資是新希望在金融科技領域的最大單一投資。同時,新希望旗下新網銀行也是美利車金融最重要的融資合作夥伴。券商中國記者通過電話和郵件等方式多次聯繫新希望集團,但始終沒有得到任何回應。

美利車金融一位管理層員工也向券商中國記者證實,「在去年11月美利車出事前,來自新網銀行的貸款餘額已經達到了149億元,確實是美利車金融最大的資金提供方。而且自2018年以來,新網銀行一直是美利車最大的貸款銀行。」

裁員4300餘人,內外大量欠賬待還

現在,在美利車金融的總部員工之間,流傳着關於該公司未來發展方向的各種不同版本。其中流傳最廣的一種說法是,被留下100餘人核心技術人才將被轉移到大股東新希望集團牽頭成立的新公司,藉助原美利車金融的技術和渠道資源,繼續開展二手車助貸業務。

「新網銀行股東方面非常緊張,有股東甚至要求我們銀行出人到他們公司去接聽問詢電話,監管系統也在高度關注,並問詢了相關情況。」新網銀行這位負責人表示,券商中國在去年12月16日文章刊發之後,引起市場廣泛關注。券商中國記者多次撥打有關監管機構對外公布的座機電話,並無人接聽。

規模已達149億元,最大貸款銀行正是新網銀行

有知情人士透露,到2019年12月底,新網銀行對外發放貸款餘額為322.8億元。結合上述美利車金融內部人士透露的數據,2019年11月初,美利車金融出事之前,新網銀行對美利車金融的貸款餘額達到149億元。從這些數據來看,對美利車金融的車貸業務在新網銀行對外貸款餘額中的比例已接近一半。而對於美利車金融來說,新網銀行這家貸款銀行佔比其總借款規模已達65.6%。可以說,新網銀行和美利車金融兩者之間的合作已經到了深度捆綁的程度。

在美利車金融提交的招股書中披露,2019年6月底,該公司貸款餘額達到218.8億元,市場對於向其提供如此大手筆的金融機構充滿好奇。這家銀行究竟是誰?券商中國記者從多個信源獲悉,這家銀行就是新網銀行。

與新網銀行在互相深度「合作」

雖然新網銀行對美利車金融的貢獻是如此巨大,記者在美利車金融內部宣傳中卻沒有發現。在美利車金融的北京總部牆壁上,共掛了四家銀行的名字,分別是工商銀行、浦發銀行、新網銀行和微眾銀行(WeBank),而工商銀行的排位更為靠前和亮眼。美利車金融上述管理層員工表示,「工商銀行和美利車剛剛接觸合作,實際業務合作量非常非常少,更多是一個噱頭。」

由於大批公司管理層被帶走調查,美利車金融的日常經營難以為繼。事發第二周,美利車金融的股東層面派出一個應急小組到美利車金融公司,來幫助決策公司的大小事務。一個多月之後,到2020年1月3日,在一封給內部員工發送的郵件稱,美利車金融業務要達到全面恢復的地步需要較長時間,公司將與部分員工簽署解除勞動關係的相關協議。1月10日,該公司正式要求員工簽署解約協議書。

美利車金融日常經營難以為繼2019年10月31日,主營二手車助貸業務的美利車金融向美國證券交易委員會(SEC)提交了招股書,擬登陸紐交所。根據美利車金融招股書信息,美利車金融是2014年成立的美利金融集團旗下品牌,最開始只是美利金融的汽車消費分期業務部門,在2017年分拆重組后引入外部股東,經過五輪融資后,新希望集團成為第一大股東,然後計劃赴美上市。美利金融集團旗下還有一家子公司——「有用分期」,主營3C電子產品等消費金融業務。

券商中國記者經過細密梳理和多方調查發現,美利車金融最大的貸款銀行——新網銀行,放貸規模高達149億元。而美利車金融和新網銀行有着共同的第一大股東——新希望集團。

二者同一個大股東——新希望集團

除了工資和賠償問題之外,美利車金融還有一批內部集資的「受害者」。之前,該公司以「員工福利」為由發起了針對內部在職員工的理財計劃,關聯了200個員工,總額1.2億資金,若加上利息達到了1.5億元。在2019年11月公司出事之後,參与理財計劃的員工曾在去年11月18日從系統中申請贖回本金和利息,至今沒有得到任何回應。在該公司總部現場,美利車金融的一位財務經理對券商中國記者表示,除了總部員工工資問題外,還有不少經銷商的墊款從去年11月開始至今沒有歸還,資金規模也非常大。

之後,美利車金融對外宣稱,「公司只是在配合警方協助調查關聯公司『有用分期』的相關事宜,並且兩者相互獨立。」然而,鑒於公司創始人劉雁南持有美利車金融12.7%的股份,為第二大股東,僅次於第一大股東新希望集團16.3%,並且美利車金融和「有用分期」兩家公司的高管團隊基本重合,外界對於美利車金融業務是否涉案仍心存疑惑。

根據美利車金融的招股書,美利車金融的貸款銀行集中度非常高,其中最大的貸款銀行提供的資金佔比為65.6%,第二名所佔比例為21.8%。截至2019年6月底,美利車金融的貸款餘額達到218.8億元,由此計算,美利車金融的最大貸款銀行提供了143億元貸款。美利車金融招股書刊登后,引發市場對於這家金融機構的廣泛關注。

根據2017年12月1日《關於規範整頓「現金貸」業務的通知》,銀行業金融機構不得接受無擔保資質的第三方機構提供增信服務以及兜底承諾等變相增信服務,應要求並保證第三方合作機構不得向借款人收取息費。然而,美利車金融的這一「優渥承諾」隨着11月11日劉雁南等美利車金融高層被調查,公司主要貸款催收分公司被宣布就地解散,而煙消雲散。

然而,這種同一大股東下的「深度」合作,容易引發外界質疑和聯想。根據銀保監會的《關於民營銀行監管的指導意見》要求,民營銀行應當加強關聯交易管理,嚴格控制關聯授信餘額,嚴禁違規關聯交易。對此,券商中國記者多次嘗試通過電話和郵件聯繫新希望集團進行約訪,但是始終沒有得到回應。

券商中國記者也收到來自河南、湖北等地區的美利車金融的二手車貸款用戶反饋,稱從去年11月份開始,在結清所有貸款的情況下,美利車金融一直沒有把抵押的車輛登記證書歸還,投訴也沒有人響應。

在美利金融集團成立的5年多時間里,從未逃脫外界對其「套路貸」的質疑。結果是,在美利車金融提交招股書後不到兩周,2019年11月11日,美利車金融北京總部被警方調查,公司創始人劉雁南被拘押。同一天,武漢、深圳、重慶、石家莊等地的部分員工也被帶走調查。但到目前為止,警方並未對外公布案情。

在美利車金融總部——北京市朝陽區望京街綠地中心20層樓辦公室里望過去,隔着兩條馬路,就是新希望集團北京總部。而位於四川成都的新網銀行總部,則位於成都市高新區吉泰三路8號的新希望國際大廈。

顯然,在股權結構、公司治理等多層面上,美利車金融都與劉雁南脫不了關係的情況下,美利車金融面臨的經營困局恐將日益沉重。接下來,美利車金融何去何從,是放棄還是重組?股東們需要做出最終的抉擇。

「對於美利車金融的二手車貸款客戶來說,車輛抵押權還在美利車金融,並不在新網銀行。」美利車金融上述管理層員工表示,目前這些車輛抵押權證書仍然處於查扣狀態,即便現在還款到期,也沒有辦法解押拿到手。

在接到消息后,券商中國記者趕赴位於北京望京綠地中心20層的美利車金融總部,總部辦公室內一片狼藉,大量被裁員工正在準備維權,有的或聘請律師或申請仲裁。在該公司總部現場,記者並沒有遇到應急小組成員,隨後多次試圖聯繫應急小組,但始終沒有得到回應。

「美利車的股東方面極力撇清和美利金融以及劉雁南的關係,原因是希望不受到劉雁南和『有用分期』被調查的影響,繼續開展助貸業務。但是現在美利車金融已經陷入全面停擺,沒有新增業務,公司賬戶至今仍然處於被查封狀態。」上述管理層員工說。

兩個總部相距1800公里的金融服務機構,關係非同一般,互為最大客戶。而實現這一深度合作的背後,是兩家機構背後都有同一個大股東——新希望集團。有關信息顯示,新希望集團是新網銀行的最大股東,占股30%。而美利車金融的最大股東也同為新希望集團,占股16.3%。

  其实,在2019年11月美利车金融出事之前,美利车金融对于贷款银行的回款是有明确承诺的。美利车金融在招股书上称,贷款银行要求其为所有的贷款提供信用担保。在购车者拖欠贷款的初期,美利车即有义务向资金合作伙伴支付被逾期的付款,也有义务在发生特定的违约事件时向资金提供方购买应收贷款。而且对于这种合同安排,美利车金融很清楚自己面临的政策风险,并在招股书中给予了重点强调并提示风险。

針對外界猜測,新網銀行品牌部門的一位負責人對券商中國記者表示,「新網銀行的確是美利車金融的最大貸款銀行,規模達到140多億元。但是,公司不屬於上市公司,沒有對外披露的義務。」與此同時,記者也通過郵件和電話等形式聯繫新網銀行,力圖進行更細緻採訪,但並沒有得到更進一步的回應。

時間回撥到2018年1月,當時新希望集團參股成為美利車金融單一大股東,從那一年開始美利車金融進入了發展的快車道,2018年新網銀行在美利車金融的貸款餘額中的比重達到驚人的75.6%。進入2019年隨着車貸規模擴大,來自新網銀行的貸款資金比重反而有所下降,為65.6%。

美利車金融內部一位管理層員工對券商中國記者表示,美利車金融的股東方一直想撇清和美利金融集團以及該公司創始人劉雁南的關係。實際上,美利金融是集團公司一個對外統稱品牌,而美利車是集團里的一條業務線。美利金融集團共包括了美利車金融和「有用分期」兩塊業務,這兩個業務實際上是兩個牌子一班人馬。

1月10日,美利車金融公司正式要求員工簽署解約協議書。曾有望赴美IPO成為「中國二手車金融第一股」,到被警方調查創始人被拘留,再到如今確認裁員4300餘人,美利車金融從巔峰跌落谷底僅僅用了不到三個月的時間。

新網銀行正大量招聘催收人員在美利車金融出事之後,新網銀行在2019年12月以來對於催收人員的招聘出現明顯上升。作為美利車金融的最大貸款銀行,新網銀行的回款壓力正在攀升。

上述內部人士表示,這次裁員人數估計在4300餘人,只留下核心技術100餘人和線下業務的個別城市銷售經理。按照公司的說法,辦理完離職手續后,工資和賠償將在11個月內進行發放,實際上就是拖着,現在大部分員工拒絕簽署解約協議書。

當前,新網銀行在多家招聘網站上刊登廣告大量招聘貸款催收員。從公開招聘的要求來看,工作內容即調查客戶的還款能力,評估客戶風險,要求催收員可以實施有效的處理手段,具備良好的心裏素質,抗壓及應變能力強等。

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